ACN Barcelona – El secretari general de Vicepresidència, Polítiques Digital i Territori, Ricard Font, ha afirmat que la nova configuració del túnel de Glòries és una “oportunitat” per posar en marxa més serveis d’autobús des del Maresme. En aquest sentit, ha dit que ho analitzaran però ha volgut deixar clar que no ha de ser una mesura de reacció i improvisada. Ho ha contextualitzat en la política d’anar incrementant els serveis de mobilitat interurbana en l’entorn metropolità de Barcelona per atraure bona part del milió de persones que es mouen en vehicle privat en aquest entorn. D’altra banda, la tercera tinent d’alcaldia, Laia Bonet, ha dit que cal un temps per ajustar els hàbits i el funcionament del túnel.
Font ha indicat que caldria aconseguir posar en marxa mesures que permetessin una oferta de transport públic per a uns 300.000 viatges al dia. Actualment, Rodalies en mou 400.000. Una d’aquestes vies seria l’increment dels serveis d’autobús des del Maresme, però ha insistit que no la única. Entre d’altres, ha posat com a exemple l’adequació de l’estació d’Arc de Triomf per permetre trens més grans que comportaria un increment de fins al 25% de l’oferta de l’R1.
De la seva banda, Bonet ha insistit que la posada en funcionament del túnel de Glòries mai ha pretès incrementar la capacitat d’entrada de vehicles a Barcelona. Ha afirmat que l’objectiu era pacificar l’entorn. En tot cas, ha dit que és necessari un temps per ajustar tant els hàbits de mobilitat com fer tots els ajustos tècnics que siguin necessaris.
Bonet també ha alertat sobre les improvisacions i ha respost a ERC que posar en marxa un carril per a Vehicles d’Alta Ocupació (VAO) requeriria mesures de control, amb mecanismes d’implementació que requereixen “molts mesos”. En tot cas, ha dit que primer és necessari avaluar la posada en marxa del túnel, abans de prendre cap altra decisió.
<strong>La T-Usual continua a debat</strong>
Preguntada per els avanços respecte la rebaixa anunciada per la T-Usual, Bonet ha recordat que s’ha de debatre en una comissió, la qual encara no té una data fixada. Això sí, ha explicat que es va debatre al consell d’administració del divendres passat, on es va verbalitzar la “necessitat de treballar amb una mirada amplia envers la sostenibilitat econòmica del sistema de transport públic”.
En aquest sentit, Bonet ha assenyalat que existeix un grup de treball que aborda aquesta reflexió “amb tota la seva magnitud”. “Més enllà de les decisions que es prenen cada any l’objectiu passa per aixecar la mirada i veure de quina manera podem incidir en la sostenibilitat del transport en la pròxima dècada”.
Per la seva banda, Font ha explicat que en l’actualitat les necessitats “no finançades” del sistema global de l’àrea metropolitana s’eleven a una xifra de 170 milions d’euros, motivats en part per diferents motius “com el cost de l’energia o els efectes de la pandèmia de la covid”.
Així ha subratllat que les decisions s’han de prendre des de la “oportunitat i viabilitat” per no deixar un sistema en fallida, ni tampoc oferir un mal servei. “Tenim un compromís amb el sistema de transport públic i hem d’avaluar com fer front a les mesures sense renunciar a res”, ha afegit.
