ACN Barcelona – La transformació de l’avinguda Meridiana de Barcelona ha completat les obres d’un nou tram, entre la meitat de l’àmbit Navas de Tolosa-Josep Estivill i el carrer de Felip II. La part acabada d’estrenar dona continuïtat a la reforma de la Meridiana, amb dos carrils per a vehicles i un per a bus a cada sentit; un carril bici bidireccional central i voreres més amples. A l’altura de la plaça de Ferran Reyes i els Jardins de Maria Soteras, l’espai central s’eixampla en una rambla. L’Ajuntament de Barcelona preveu començar el primer trimestre de l’any que ve les obres fins a Fabra i Puig, que s’han de licitar en els propers dies. Segons el consistori, les actuacions a la Meridiana han reduït el trànsit en prop de 20.000 vehicles al dia.
El procés de remodelació de l’avinguda, que ja s’havia completat al tram que va de la plaça de les Glòries al carrer de Mallorca i al comprès entre Mallorca i Navas de Tolosa-Josep Estivill, s’ha centrat els últims mesos a arribar fins a Felip II. Les darreres setmanes han acabat els últims treballs que han permès sumar el tercer àmbit renovat, aquest situat a Sant Andreu.
Així, entre Navas de Tolosa-Josep Estivill i Felip II hi ha dos carrils per al trànsit general i un per a busos per banda. Les bicicletes van pel centre amb un carril bici segregat obert fa pocs dies i les voreres són més amples i hi ha més arbrat i parterres.
A l’arribada a la plaça de Ferran Reyes i als Jardins de Maria Soteras l’espai central s’eixampla en forma de placeta i es destina als vianants per millorar el passeig, la transversalitat i la connectivitat entre banda i banda de l’avinguda. En aquest punt el carril bici es divideix i és unidireccional a banda i banda de l’espai central.
Una altra de les mesures incloses en el projecte ha estat l’execució d’un gir de 180 graus a l’altura del carrer d’Espronceda per als busos que venen de fora de Barcelona. Aquest gir, habilitat des del mes de març, permet que els autobusos descarreguin i carreguin el passatge i surtin de Barcelona sense haver d’entrar a fer la volta a través dels carrers de l’interior del barri (i especialment els carrers Sant Antoni Maria Claret i Espronceda) com passava anteriorment. La mesura, que també permet agilitzar el servei d’aquests busos, vol donar resposta a les demandes veïnals de minimitzar el pas de les línies d’autobusos interurbans en aquest àmbit i evitar les molèsties que poden generar als residents.
En tot el tram s’ha plantat 124 arbres i en els propers dies s’acabaran de plantar espècies arbustives per completar tot el verd previst. La inversió destinada en totes aquestes actuacions ha estat d’uns 9,1 milions d’euros.
En declaracions als periodistes aquest dijous, la primera tinenta d’alcaldia, Laia Bonet, ha destacat que aquestes actuacions estan transformant el que era una “autopista que entrava a la ciutat” en un “eix verd i ciutadà”. La regidora del districte de Sant Andreu, Marta Villanueva, ha posat èmfasi que la reforma respon a una demanda veïnal històrica per convertir una “barrera física” i una “cicatriu” urbana en una “articulació” entre barris.
<strong>Fins a Fabra i Puig</strong>
Pel que fa a la continuació de la reforma, en els propers dies es publicarà la licitació de les obres al Diari Oficial de la Unió Europea (DOUE) i el calendari previst és que comencin el primer trimestre de 2025. Tindran una durada d’uns 18 mesos i una inversió d’uns 26 milions d’euros.
En el tram fins a Fabra i Puig, la secció principal també tindrà dos carrils per al trànsit general i un per a busos a cada banda, les bicicletes disposaran d’un carril bici central segregat, s’incorporarà vegetació a les voreres i hi haurà més arbrat: 230 arbres nous, 720 en total. També es guanyaran uns 7.200 m2 de parterre.
Però hi haurà dos àmbits amb característiques diferents: el node Sagrera de transversalitat i el node intermodal de transports de la Sagrera. El node Sagrera de transversalitat abastarà l’àmbit dels carrers del Cardenal Tedeschini, Pegàs, Antilles i Olesa, i serà molt similar al que s’ha creat a Navas. Hi haurà un espai central ampli per als vianants i el carril bici se situarà a banda a banda i serà unidireccional.
També es milloraran els jardins d’Ángeles López de Ayala, on els jocs infantils passaran a ser accessibles, i també l’eixamplament de la Meridiana entre els carrers d’Antilles i Pegàs, amb més vegetació i espais verds a tots dos espais. En aquest àmbit es faran dos passos de vianants nous, i en total n’hi passarà a haver quatre.
A més, entre els carrers de Felip II i Garcilaso es crearà un espai d’intermodalitat per millorar la connexió amb transport públic de la zona. Aquí actualment hi ha una sèrie de parades de busos urbans i interurbans que coincideixen també amb el carril bici situat a voreres, i que cal endreçar per facilitar-ne l’accés i la circulació. El nou espai permetrà que els busos interurbans encotxin i desencotxin amb comoditat i sense interrompre el pas de la resta de busos urbans. Així, per ordenar l’encotxament s’habilitaran dos carrils bus (més els dos carrils de circulació) en sentit sortida de la ciutat, de manera que podran aturar-s’hi entre set i vuit busos (urbans i interurbans). La mesura se sumarà al gir ja fet a l’altura del carrer d’Espronceda.
Per augmentar la connectivitat i facilitar l’arribada a l’espai d’intermodalitat es crearà un pas de vianants al carrer d’Honduras, i també un altre a l’altura del carrer de Martí Molins, un eix que connecta amb la plaça de Masadas. A més, se’n preveu un altre al tram Pegàs-Dublín i un altre al carrer de la Jota. En total, s’augmenten els passos de vianants de l’àmbit dels 9 actuals a 15.
Abans de començar les obres caldrà dur a terme una actuació prèvia per desviar el carril bici actual i evitar que les bicicletes acabin utilitzant les voreres mentre duri la reforma. Així, s’implementarà un carril bici que complementarà la xarxa actual. Serà bidireccional i anirà pel carrer de Concepció Arenal, entre el passeig de Fabra i Puig i Felip II.
<strong>Voluntat de transformar més enllà de Fabra i Puig </strong>
Preguntada per què passarà més enllà de Fabra i Puig, Bonet ha respost que han d’estudiar les possibilitats d’actuació durant aquest mandat, però no ha concretat gaire més. Així, la primera tinenta d’alcaldia espera tenir a finals del mandat propostes sobre la taula i ha afegit que després caldrà veure quant de temps tenen per tramitar el projecte corresponent. En tot cas, Bonet ha afirmat que “hi ha la voluntat de seguir transformant la Meridiana més enllà de Fabra i Puig”.
<strong>Reducció de vehicles diaris</strong>
Les actuacions fetes fins ara han permès reduir el trànsit en uns 19.400 vehicles diaris. Abans de la pandèmia (2016-2019) hi passaven entre 60.000 i 64.000 cotxes cada dia, i el març passat n’hi van circular uns 44.600.
En global, les actuacions des de la plaça de les Glòries fins a Fabra i Puig abastaran 2,87 km de l’avinguda i fins a més de 163.300 m2 de superfície renovada. La inversió total en tots els trams haurà sigut d’uns 55,8 milions d’euros, dels quals una part provenen dels fons europeus Next Generation.
