ACN Barcelona.-Un estudi del Club RACC assegura que el projecte de l’Ajuntament de Barcelona per implementar una gran superilla a l’Eixample faria créixer un 26% les cues de trànsit al districte l’any 2023 i un 55% l’any 2030. És una de les conclusions de l’informe elaborat pel club de l’automòbil, que també resol que vuit de cada deu vehicles privats que es dirigeixen a l’Eixample venen de fora de Barcelona. A més, el 70% dels conductors asseguren també que han escollit el vehicle propi perquè el transport públic no cobreix les seves necessitats, apunta l’estudi. Davant d’això, el director del RACC, Josep Mateu, ha demanat una “coordinació de calendaris” i que les actuacions urbanístiques vagin compassades amb millores del transport públic.
La projecció del RACC indica que si actualment en hora punta a l’Eixample pot haver-hi 14,6 quilòmetres de congestió entre diferents trams, aquesta xifra en dos anys podria arribar als 20 km si el consistori manté els seus plans. Amb la vista posada a finals de la dècada, les cues en el moment d’estrès circulatori al centre de Barcelona arribarien als 22,7 km, segons l’estudi. En tots dos càlculs, a més, les principals perjudicades serien les vies de l’avinguda Sarrià-Comte Urgell i la Gran Via de les Corts Catalanes. L’informe, que es basa en l’observació de més de 46.000 vehicles i l’enquesta a 800 conductors de vehicles privats que es dirigien a l’Eixample, intenta abordar les conseqüències dels plans anunciats pel govern d’Ada Colau al centre de la ciutat, defensen des del club de l’automòbil. Així, parteix del projecte municipal que l’any 2023 ja preveu quatre noves places a zones actualment transitades, com són les cruïlles del carrer Consell de Cent al seu pas per Girona, Enric Granados, Rocafort i Comte Borrell. Alhora, també estudia la previsió de desenvolupar 21 nous eixos verds i places l’any 2030. El perfil del conductorDavant d’aquests plans, el RACC ha elaborat una enquesta que aporta un nou retrat dels usuaris del vehicle privat que acaben el seu trajecte a l’Eixample. Segons s’ha presentat en roda de premsa aquest dijous, només el 21% dels vehicles privats provenen de la mateixa ciutat de Barcelona. La resta es divideixen entre un 43% que viatja des d’algun municipi de l’àrea metropolitana, un 35% que ho fa des d’alguna zona de la regió metropolitana de Barcelona, que integra zones com el Maresme o el Vallès Oriental, i únicament un 1% que es desplaça des d’altres punts de Catalunya. A més, sis de cada deu enquestats manifesten que es mouen en cotxe per l’Eixample habitualment. La mobilitat d’aquests conductors pel matí, sobretot, és per motius laborals o d’estudis (83%) mentre que al capvespre s’imposa l’oci, les compres i les gestions (71%). En aquesta línia, Mateu ha subratllat que aquestes persones “formen part del teixit productiu” i “contribueixen al progrés de la ciutat”. Igualment, els ha presentat com a “víctimes” i no “culpables” pel que fa a les polítiques de mobilitat i de reducció de la contaminació.La relació del vehicle privat amb el transport públicAquests vehicles detectats -que la meitat són cotxes, una tercera part són motos i la resta es divideix entre taxis, furgonetes, camions i turismes comercials- estan conduïts per ciutadans que asseguren que canviarien la seva decisió de mobilitat si arribessin noves facilitats. Actualment, el 70% assenyala un “transport públic no satisfactori” com a motiu del desplaçament en vehicle privat. En una proporció molt similar, el 68% dels usuaris apunten que estarien disposats a canviar el cotxe per un altre mitjà de transport, mentre que una tercera part es planta en una negativa ferma. En un 43% dels casos, el canvi el farien al transport públic, concretament. Ara bé, perquè això passés, els enquestats plantegen que hi hauria d’haver millores en la freqüència de pas, amb transbordaments més eficaços, amb més parades a punts del territori no coberts o a poder aparcar de manera gratuïta i segura a l’entorn de les estacions. Sobre aquest últim punt, de fet, el director del RACC ha mencionat com “una petita part de la solució del problema” la millora de l’actual xarxa de punts ‘park&ride’ a l’entorn de Barcelona. Així, si bé Mateu ha reconegut que el consistori ja li ha fet arribar que en gran mesura això depèn de la Generalitat, el portaveu de la companyia ha insistit: “No demanem que faci les inversions, però sí que lideri i apreti en aquest tema”. Alhora, el 18% dels enquestats expressen que deixarien el cotxe de banda si augmentessin les cues o els impediments a l’aparcament a l’Eixample i el 7% ho faria si es millorés la xarxa ciclista tant a nivell urbà com interurbà.Reclamació de “coordinació de calendaris”Segons el director de Mobilitat del Club RACC, Cristian Bardají, aquest estudi demostra que no hi ha prou alternatives de transport al vehicle privat i que els plans municipals de restringir el trànsit a més carrers de l’Eixample pròximament portaria una “pitjor qualitat de vida”. “Incrementem la restricció. I si no apliquem cap altra mesura d’acompanyament, vol dir més emissions, més soroll i més cues”, ha resolt el representant del club automobilístic. Hi ha aprofundit el director de l’empresa, que ha esmentat la millora de la xarxa de Rodalies de Renfe com a punt indispensable per permetre canvis en la mobilitat metropolitana i ha replicat que això no es produirà a curt termini. Segons ha indicat, actualment els plans de renovació ferroviaris se centren “en la resposició d’actius”, que impliquen millores a túnels, catenàries o centraletes elèctriques. “I això acabarà al 2025. Fins al 2025 estarem amb un transport públic de Rodalies encara que anirà millorant molt a poc a poc i amb moltes restriccions perquè hi haurà talls en els pròxims mesos”, ha afegit. Això, al seu parer, “afecta fonamentalment” el gruix de persones que es mouen des de l’entorn de Barcelona en vehicle privat a la ciutat.Per tot plegat, si bé ha rebutjat demanar una moratòria dels plans urbanístics de l’Ajuntament de Barcelona, Mateu ha demanat “adequació i coordinació de calendaris” amb la intenció de lligar la implantació de la superilla de l’Eixample amb noves millores del transport públic. “El que no pot ser és començar a posar les restriccions el 2023 quan ja sabem perfectament avui que no hi haurà alternatives de transport públic”, ha rematat.En aquest mateix sentit, el RACC ha reclamat executar un pla de millora de l’accessibilitat i la capacitat del transport públic per als desplaçaments a l’Eixample, amb un enfocament especial en els de fora dels límits municipals. També proposa més participació i comunicació amb els veïns afectats, un nou sistema de distribució de mercaderies que compensi la pèrdua d’ús dels xamfrans de les noves places projectades i millores en la senyalització d’aquests canvis urbanístics.
