La licitació de l’Eix Transversal Ferroviari s’eternitza a “ritme bananer”: dos anys de burocràcia per a planificar un ramal que prioritza l’entrada a Barcelona i oblida la vertebració del territori.
El Departament de Territori ha tornat a prémer el botó de la propaganda ferroviària amb la licitació de l’estudi de la primera fase de l’Eix Transversal Ferroviari (ETF). Sota un titular bombàstic que promet connectar Lleida i Girona sense passar per Barcelona, la realitat de les xifres despulla la debilitat de l’anunci: un pressupost d’amb prou feines 1,5 milions d’euros per a uns estudis que s’allargaran més de dos anys. Aquesta quantitat representa una fracció absolutament residual —menys d’un 0,05%— d’una infraestructura pressupostada històricament en més de 6.500 milions d’euros.
Més enllà del ritme exasperant dels terminis administratius, la lletra petita del plec d’Ifercat confirma un canvi de rumb que desvirtua l’esperit original del projecte. L’Eix Transversal Ferroviari va néixer per descentralitzar Catalunya i interconnectar les comarques d’interior. No obstant això, la gran novetat d’aquesta fase és un ramal entre Martorell i Mollet perquè els trens de Madrid i Lleida entrin a Barcelona per la Sagrera. A la pràctica, el Govern utilitza una marca històrica de vertebració territorial per a resoldre, en realitat, un problema de congestió de la pròpia capital i de l’estació de Sants.
Els motius de la crítica
- Pressupost de fireta: Un milió i mig d’euros és una xifra totalment estèril per a executar obres; només serveix per a pagar informes i plànols sobre el paper.
- Terminis eterns: Destinar més de 24 mesos només a avaluar la viabilitat d’un tram evidencia la manca de voluntat política i pressupostària per a accelerar l’obra.
- Centralisme encobert: El projecte es ven com una alternativa per a esquivar Barcelona, però la prioritat real de l’estudi és buscar un nou accés cap a la Sagrera.
- Estació fantasma: Es planteja una terminal d’alta velocitat al Vallès sense ni tan sols concretar el municipi, relegant la connexió amb l’R8 a una declaració d’intencions.
La desproporció de les xifres
- Pressupost de l’estudi actual: 1.500.000 € (1,5 milions).
- Cost total estimat de l’obra: 6.500.000.000 € (6.500 milions).
- Percentatge representat: 0,023% del total del projecte.
- Equivalència visual: Si el projecte total fos una marató de 42 quilòmetres, l’estudi actual equivaldria a haver avançat només 9,6 metres.
Detall del greuge comparatiu
L’anunci institucional magnifica una partida que en l’àmbit de l’obra civil té un caràcter purament preliminar. Amb aquest pressupost només es financen taules de treball, anàlisis cartogràfiques i informes de viabilitat que caducaran abans que es posi la primera pedra. El ritme administratiu imposat —més de dos anys només per redactar papers— confirma que l’obra civil real es troba a dècades de distància.
