A partir del 2028, el Govern Basc (Eusko Jaurlaritza) tindrà plena llibertat per decidir qui opera aquests serveis: pot prorrogar amb Renfe (opció prevista fins al 2032), obrir una licitació pública a qualsevol operador (com a Catalunya amb Rodalies) o adjudicar directament a Euskotren, la seva empresa pública.
Fonts oficials i periodístiques apunten que un canvi radical immediat a Euskotren és complicat: les línies principals són d’ancho ibèric (1.668 mm), mentre que Euskotren opera majoritàriament via estreta (ancho métrico). No disposa actualment de flota suficient per assumir tot el servei sense inversions massives en trens nous. també podran fer-ho per parts. La pròrroga amb Renfe sembla l’escenari més probable a curt termini, tot i que el Govern Basc ja treballa en una nova marca pròpia per als serveis (diferenciada de “Cercanías Renfe”) i en millores com més freqüències, accessibilitat i renovació de material rodant (Renfe substituirà 25 trens antics per models més moderns abans del 2028).
Aquest 2027-2028 serà un moment decisiu: o continuïtat temporal amb Renfe, o transició cap a un model més independent similar al català, amb Euskotren com a protagonista principal. El Departament de Mobilitat Sostenible ja gestiona tarifes, horaris i planificació des del gener 2025, i les inversions (més de 400 milions compromesos) continuen per millorar el servei independentment de l’operador.
