Villalante ha dit que sense calendari és ‘difícil’ poder construir una estratègia de desenvolupament logístic i econòmic. Segons el director general de Transports Terrestre des de la Generalitat ‘no es treballa només sobre les repercussions que pot tenir l’entrada en funcionament de la línia d’alta velocitat en el territori de l’Eurodistricte català transfronterer sinó també a nivell de l’Euroregió’.
‘Ara ens centrem molt en aquesta part petita perquè l’Eurodistricte de Girona a Perpinyà és el que es veurà el 2012 amb el TGV funcionant, però també ha d’arribar a Tolosa de Llenguadoc i Montpeller’ explica Villalante.
Pel director general de transport terrestre, si es vol incrementar ‘l’interland’ del port de Barcelona, ‘s’ha de tenir connexió ferroviària directa amb Europa’. Per aquest motiu ha dit que ‘el neguit’ de la Generalitat sempre ha estat que aquesta línia fos d’ús ‘mixt’, mercaderia i viatgers, ‘per poder treure mercaderia del port de Barcelona cap Europa amb sistema ferroviari’.
L’alcalde de Perpinyà, Jean Paul Alduy, considera que la programació del TGV fa difícilment viable el triangle Barcelona-Tolosa de Llenguadoc-Montpeller i que els primers resultats de l’estudi que s’han fet públic aquest dilluns, evidèncien l’emergència d’un triangle Montpeller-Marsella-Lió, un eix Tolosa de Llenguadoc-Bordeus mentre que les àrees urbanes de Narbona-Perpinyà-Figueres-Girona queden en l’òrbita de Barcelona.
L’estudi d’impacte de la línia d’alta velocitat als territoris de Narbona-Perpinyà-Figueres-Girona el va encarregar, l’any passat, el prefecte dels Pirineus Orientals, Hugues Bousiges en col·laboració amb el cònsol general de França a Barcelona, la Generalitat de Catalunya i les institucions locals dels territoris afectats.
Encarregat a l’empresa CODE, aquest estudi pressupostat en 150.000 euros, ha de servir per preparar i anticipar l’arribada del TGV que el 2012 ha d’unir Barcelona i Perpinyà en 50 minuts.
