El consell de supervisió del Grup Volkswagen ha tirat endavant de manera unànime el seu històric i contundent “Pla de Futur”. El pla preveu la destrucció de 50.000 llocs de treball a tot el món i deixa en l’aire la continuïtat competitiva de la marca SEAT. La gran sorpresa de la jornada, però, no ha estat només l’avançament de la votació, sinó el vot favorable de Matías Carnero. El representant dels treballadors i president de la UGT de Catalunya ha alineat el seu vot amb els fons i la direcció de la multinacional.
Aquesta decisió ha encès immediatament les crítiques i l’hemeroteca política. Molts recorden quan, durant la campanya electoral del passat 2024, Carnero va carregar durament en un míting del PSC contra l’expresident Carles Puigdemont. En aquell moment, el sindicalista es va mofar públicament de la marxa de Puigdemont cap a Brussel·les assegurant de forma aspra que “es va anar plorat en un maleter, i no sé si cagado o meado”. Avui sens dubte “el cagat o pixat” haurà esta ell amb el seu vot favorable a la liquidació de SEAT.
A l’hora de la veritat, l’ambient a les xarxes socials i els entorns laborals reflecteix la sensació que qui s’ha arronsat davant de Wolfsburg ha estat el mateix Carnero. Tot i haver fet declaracions prèvies demanant “cautela” i qualificant d’ “inacceptable” el tancament de SEAT, el líder sindical ha acabat estampant la seva firma en la reestructuració més forta de la història de la companyia.
El document aprovat condemna milers d’empleats a la incertesa, posa data de caducitat a la producció de vehicles de la marca històrica i executa una retallada massiva que debilita el teixit industrial català. Una decisió on la contundència verbal que Carnero exhibia contra els líders polítics ha brillat per la seva absència davant els despatxos de la direcció alemanya.
La desaparició progressiva de la marca SEAT (2029)
- Retirada del mercat: Segons documents interns confidencials desvelats per la revista alemanya WirtschaftsWoche, el pla preveu que la marca històrica SEAT deixi d’existir com a tal a tot tardar a finals de 2029. [1, 2]
- Fora de l’estratègia 2030: SEAT ja ha estat exclosa de la planificació estratègica de Volkswagen per a la pròxima dècada. La decisió respon a la necessitat de reduir la complexitat comercial i els costos de màrqueting dins del consorci.
- El motiu econòmic: Els cotxes de la marca SEAT han patit una forta caiguda de vendes (un 17% menys), mentre que la seva marca germana Cupra s’ha disparat un 33%. A més, Cupra deixa un marge de benefici molt més alt per cada vehicle venut.
Què passarà amb la fàbrica de Martorell i els treballadors?
- L’activitat industrial continua: La paradoxa és que, tot i que la marca comercial SEAT perilli, la fàbrica de Martorell (Barcelona) no tanca. Volkswagen manté el seu pla de transformar la planta catalana en un pol elèctric.
- El futur és Cupra i Volkswagen: Martorell ja es troba en ple procés de fabricació dels nous vehicles elèctrics urbans del grup: el Cupra Raval i el Volkswagen ID. Polo. L’activitat de la fàbrica i gran part dels seus 13.000 treballadors viraran completament cap a la producció d’aquests models.
- Models actuals fins al final: Els models actuals de combustió (el SEAT Ibiza, el SEAT Arona i el SEAT León) es continuaran fabricant sota el paraigua de la marca fins que es compleixi el seu cicle de vida comercial, prop del 2029.
️ La reacció a Barcelona
Tant la direcció local com els sindicats (inclòs el mateix comitè de SEAT) han intentat frenar l’impacte afirmant públicament que “no s’ha pres cap decisió oficial definitiva” sobre l’eliminació dels logotips de SEAT, tot i que reconeixen que la transformació és “profunda i ineludible”. Els sindicats exigeixen ara a la multinacional una segona plataforma elèctrica per a Martorell per garantir el futur de l’ocupació a llarg termini.
