ACN Barcelona – Easyjet va obtenir un benefici de 610 milions de lliures abans d’impostos (uns 700 milions d’euros) en el darrer exercici fiscal, comprès entre l’1 d’octubre del 2023 i el 30 de setembre. Es tracta d’un increment del 34% en comparació a l’any fiscal anterior. El director general de l’aerolínia al sud d’Europa, Javier Gándara, ha destacat que ha estat un “molt bon any” i ho ha atribuït al creixement del tràfic aeri, amb 89,7 milions de viatgers (+8%) a Easyjet. En la presentació de resultats, Gándara ha afirmat que la multa del Ministeri de Consum per cobrar per l’equipatge de mà és “injustificada” i ha assegurat que de moment “res canvia” a l’espera de presentar un recurs per la via judicial i demanar mesures cautelars.
Si es té en compte el benefici per seient abans d’impostos s’ha situat en els 6,08 lliures, un 24% més.
Gándara ha explicat que dels 100 milions de seients oferts per l’aerolínia amb una mitjana d’ocupació del voltant del 90%, uns 19 milions han estat a Espanya, un 10% més, és a dir, un augment superior que la mitjana de la companyia. En aquest sentit, ha destacat el paper de l’aeroport del Prat, el tràfic s’ha situat al voltant dels 2,6 milions de passatgers i de cara a l’any que ve l’objectiu és créixer un 6,5%, un percentatge superior la mitjana de la xarxa.
“Aquesta tònica es repetirà l’any que ve perquè el creixement global d’Easyjet serà del 3% i en el cas d’Espanya serà del 6,5% i operarem més de 20 milions de seients”, ha destacat. Per a aquest any, la companyia espera “reforçar” el seu paper a l’Estat amb una capacitat de 20,1 milions de viatgers, si s’inclouen les noves rutes. En aquest sentit, recentment n’ha anunciat 12 de noves entre aeroports espanyols i del Marroc, Regne Unit, Grècia, Itàlia i França i just aquest dimecres n’ha posat dues més a la venda entre Palma i Màlaga amb Zuric.
Pel que fa el benefici per seient abans d’impostos, es va situar en les 6,08 lliures (7,2 euros), un 24% més que en l’exercici anterior. Entre l’1 d’octubre i el 30 de setembre de l’any passat, els ingressos del grup es van situar en els 9.309 milions de lliures (uns 11.150 milions d’euros), un 14% més.
D’altra banda, el touroperador de l’aerolínia ha registrat un benefici abans d’impostos de 190 milions de lliures, impulsat pel creixement del nombre de clients, en un 36%. Dins d’aquest apartat, Easyjet ofereix com a ‘tour operador’ rutes des de Reus, una activitat que de moment no té previst oferir a Girona.
<strong>Reus i Girona “no són una opció” com a alternativa al Prat</strong>
En la roda de premsa de presentació dels resultats, Gándara ha deixat clar que els aeroports de Girona i Reus “no són una opció” com a alternativa a un aeroport del Prat que està al límit de la seva capacitat. “No pots expulsar la companyia on tens slots”, ha afegit el directiu, que ha recordat que les preferències dels clients són viatjar en aeroports propers a la ciutat de destí i que aquesta ha estat la seva estratègia des del naixement d’Easyjet, al 1995. L’any següent, ha continuat, es va apostar per Barcelona, on actualment hi té basats quatre avions; Amsterdam i Niça com a aeroports principals.
Per Gándara, és “fonamental” l’ampliació de l’aeroport del Prat si es vol créixer en capacitat, sempre i quan es respecti el medi ambient, però també perquè sigui una infraestructura més “resilient” en cas d’episodis meteorològics adversos. El director general de l’aerolínia al sud d’Europa ha recordat que hi ha franges on no hi ha més capacitat per operar, tot i que ha negat que en el cas d’Easyjet hagi hagut de renunciar a operar alguna ruta des del Prat per aquest motiu.
<strong>”La justícia ens donarà la raó”</strong>
Pel que fa la multa del Ministeri de Consum per cobrar l’equipatge de mà, Gándara, que també és president de l’Associació de Línies Aèries (ALA), ha reiterat que la multa és “injustificada” i que un cop esgotada la via administrativa presentarà un recurs als tribunals i mesures cautelars per seguir aplicant el suplement. “Mentrestant res canvia”, ha dit, que s’ha mostrat convençut que la justícia acabarà donant la raó a les aerolínies.
Pel directiu d’Easeyjet, la mesura és una “distorsió competitiva molt important” en relació a altres països perquè la prohibició s’aplicaria només a Espanya i això també comportaria dificultats en la seva implantació. Segons ha revelat, una tercera part dels viatgers d’Easyjet viatgen amb equipatge de mà -és a dir, sense ‘trolley’ ni equipatge que calgui facturar- i aquest segment sortiria perjudicat per la mesura ja que els bitllets més bàsics s’acabarien encarint.
