La vaga convocada pel sindicat de maquinistes Semaf no ha aconseguit el suport unànime de les organitzacions sindicals que formen part dels comitès d’empresa de Renfe i Adif. Durant les reunions dels Comitès Generals d’Empresa que han tingut lloc aquest matí a Madrid, els representants de la CGT i del Sindicat Ferroviari s’han mostrat partidaris de sumar-se a la mobilització de Semaf, mentre que altres com CCOO i UGT han optat per altres tipus de reivindicacions que no passin, de moment, per una aturada. En les pròximes hores hi haurà un comunicat del Comitè d’Empresa de Renfe, però segons fonts presents a la reunió, cada organització adoptarà una decisió per separat.
El Comitè General d’Empresa de Renfe, format per Semaf (5 representants), UGT (3), CCOO (3), CGT (1) i Sindicat Ferroviari (1) ha discutit les diverses opcions que hi ha sobre la taula. El president del Comitè General d’Empresa de Renfe, Alfredo Herranz Escudero, no ha volgut avançar les propostes dels diversos representants sindicals i ha apuntat que es debatran internament als òrgans de decisió de cada organització. Segons Herranz, el diagnòstic de totes les organitzacions sobre la situació “és similar”, tot i que hi ha “matisos” sobre quina ha de ser la resposta dels treballadors. “Probablement en les pròximes hores o dies es faran públiques les decisions que s’han adoptat”, ha apuntat. La secretària del Comitè General d’Empresa, Carmen Castrejón, ha afirmat que el Comitè ha analitzat a fons la situació a Adamuz i Catalunya i plantejarà “qüestions de seguretat” a l’empresa.
El president del Comitè d’Empresa d’Adif, Gerardo Campayo, ha deixat clar que aquest òrgan no es planteja per ara sumar-se de forma unànime a la vaga. “No descartem cap mobilització de cara al futur”, ha dit, però “cal debatre amb seriositat” i cal recórrer els “passos previs” abans d’anar a la vaga.
Peticions dels maquinistes
El Sindicat Espanyol de Maquinistes i Ferroviaris (Semaf) va anunciar que convocaria vaga del 9 a l’11 de febrer per exigir “totes les actuacions necessàries” per a fer les vies segures, després de l’accident mortal. L’organització laboral majoritària entre els maquinistes va assegurar aquest dimecres a l’ACN que el servei no es restabliria fins que els maquinistes tinguessin garanties de seguretat per escrit.
Fonts del sindicat van expressar desconfiança contra les empreses ferroviàries i van recordar que el dia de l’accident a Gelida i del descarrilament entre Maçanet i Blanes també s’havia dit que hi havia condicions per a transitar. Aquest mateix dijous, el sindicat majoritari de maquinistes ha rebutjat a TV3 anticipar terminis sobre la represa del servei i han reclamat un informe tècnic amb les “deficiències” de la xarxa, d’acord amb una “auditoria” de la infraestructura.
El malestar és transversal entre els diferents sindicats. En aquest sentit, CCOO va anunciar que també convocarien “jornades de vaga o altres mesures de pressió” per evitar nous accidents com el de l’R4 a Gelida,. El sindicat va demanar mesures “reals i eficaces per revisar i reforçar” la seguretat als trens.
En la mateixa línia, UGT va demanar una investigació “exhaustiva” sobre les causes de l’accident i va exigir depurar responsabilitats “si n’hi hagués”. El sindicat va lamentar que a Catalunya hi hagi “incidències reiterades” i “problemes continuats”. També la CGT va exigir “solucions” per fer front a les incidències que pateixen els conductors “cada dia”.
Aturar el servei en cas d’alerta vermella
El Sindicat Ferroviari també va denunciar la situació de “deteriorament” del servei ferroviari que està “posant en risc la integritat física” de treballadors i usuaris. El sindicat minoritari va exigir mesures com ara l’establiment de protocols que garanteixin que s’atura el servei en cas d’alerta vermella per part de les autoritats així com un pla de manteniment que retorni a les empreses Adif i Renfe els actuals contractes externalitzats.
També van reclamar mantenir les limitacions de velocitat i limitar a dos el nombre de persones que pugui viatjar simultàniament a la cabina així com “establir un compromís ferm de renovació integral” de tota la infraestructura a la línia d’alta velocitat entre Barcelona i Madrid.
