La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha defensat la planificació i el dimensionament del pla alternatiu de transport (PAT) per les obres de l’R3, després de fer-ne seguiment de les primeres hores de funcionament. “És de justícia que els usuaris tinguin un transport alternatiu tal com tenien el transport ferroviari abans del tall”, s’ha felicitat. Tot i això, la consellera s’obre a fer modificacions a partir de la setmana vinent, un cop s’analitzin a fons les dades dels primers dies de servei, especialment a La Garriga, on es reclamen busos directes amb freqüències de 30 minuts, en lloc d’una hora: “Si cal, millorarem en el cas de la Garriga. No implica una gran inversió”.
Amb tot, la consellera assegura que la informació de què disposa el Govern apunten a un bon funcionament del pla alternatiu de transport, especialment quan ja s’han superat l’hora punta del matí, que és sempre la més “complicada” pel volum d’usuaris que aplega.
Paneque, però, no dona encara per definitiva la planificació que s’ha posat en marxa aquest dimarts. “D’acord amb els ajuntaments, veurem si cal reforçar algun servei o modificar alguna freqüència”, ha assegurat. El Departament estarà especialment a sobre de la situació a La Garriga.
Pel que fa a la resta de punts, Paneque assegura que la planificació no hauria de patir modificacions perquè s’hauria constatat que el dimensionament previst és el necessari. Per a les hores punta de la tarda tampoc es preveuen canvis perquè s’augura una concentració menor d’usuaris.
La línia amb més incidències
Paneque ha justificat les molèsties que el tall pugui ocasionar als usuaris els pròxims mesos per la necessitat de dignificar l’única línia de Rodalies que encara funciona amb via única i que acumula el nombre més gran d’incidències de tota la xarxa.
La darrera incidència, de fet, ha tingut lloc aquest mateix dimarts a Vic. L’avaria ha obligat a interrompre durant 45 minuts la circulació de trens entre Vic i La Garriga. Aquest tipus d’incidències, ha apuntat la consellera, també “posen en relleu la gran necessitat que hi havia d’actuar en aquesta línia”.
De fet, Paneque ha assegurat que després del desdoblament Parets-La Garriga caldrà continuar actuant en trams com Vic-Centelles o Mollet-Montcada. Ara per ara, però, els projectes estan encara en una fase molt embrionària. “Anirem planificant”, ha dit Paneque, per resoldre un “deute històric” amb la línia.
