Les obres urgents d’Adif al túnel del Garraf i infraestructures adjacents (viaductes i pas inferior) comencen aquest dilluns 16 de març i obligaran a circular per via única entre les estacions de Sitges i Garraf durant un període previst d’entre tres i quatre mesos (fins a juny o juliol). L’objectiu és reforçar l’estructura contra la corrosió marina i l’onatge, amb un pressupost inicial de més de 3 milions d’euros, però sense data de finalització tancada i amb possibles extensions.A l’R2 Sud (Barcelona – Sant Vicenç de Calders), les freqüències es redueixen dràsticament:8 trens/hora i sentit entre Barcelona i el Prat de Llobregat.
6 trens/hora i sentit fins a Castelldefels.
Només 4 trens/hora i sentit fins a Garraf.
2 trens/hora i sentit fins a Sant Vicenç de Calders (en doble composició per guanyar capacitat), amb trens de reserva a Vilanova i la Geltrú i Sant Vicenç.
Els usuaris dels Regionals del sud (R13, R14, R15, R16, R17) patiran el pitjor impacte: tren fins al Prat de Llobregat i després transbordament obligatori a autobús fins a Sant Vicenç de Calders, on es reprendrà el servei ferroviari cap a Tarragona, Reus, Lleida, Tortosa o PortAventura. A més, en hora punta alguns trens desviaran per Vilafranca del Penedès (amb +40 minuts de viatge) per mantenir connexions directes.Per compensar, s’afegeixen 14.400 places addicionals en busos interurbans, especialment al Garraf i Baix Penedès (Sitges, Vilanova, Cubelles, Calafell), i un nou servei directe Altafulla-Torredembarra-Barcelona. Tot i això, la plataforma Dignitat a les Vies denuncia que el pla alternatiu està “mal fet”, amb transbordaments de només 2-4 minuts que són inviables en la pràctica.Alcaldes del territori reconeixen la necessitat de les obres però expressen preocupació extrema per l’impacte en la mobilitat diària de milers de persones, en un context de crisi crònica a Rodalies (més de 250 limitacions de velocitat, retards constants i altres talls recents). Alguns municipis ja impulsen busos directes complementaris cap a Barcelona.La consellera de Territori, Sílvia Paneque, defensa que el Pla Alternatiu de Transport (PAT) és “adequat” i ha estat coordinat amb alcaldes i plataformes, però admet que es faran ajustos si els primers dies mostren deficiències.Aquest nou episodi agreuja una situació ja insostenible al corredor sud: després de l’accident de Gelida i les inspeccions massives, Rodalies al sud entra en un període de col·lapse previst que posa a prova la paciència de centenars de milers d’usuaris pendents de la mobilitat quotidiana. Les obres són necessàries, però el patiment derivat sembla inevitable i, per a molts, inacceptable.
