L’aeroport del Prat es consolida en els rànquings europeus i avança cap a un model “menys estacional”, segons l’Observatori de Tràfic Aeri de la Cambra de Comerç de Barcelona. Així, si s’observa el tràfic total de passatgers dels primers deu mesos del 2025, la infraestructura es manté en setè lloc del conjunt del continent. Si s’observa tan sols la capital catalana en tràfic origen – destí, ascendeix fins a la cinquena posició, superant Madrid, Roma i Amsterdam, però per darrere de Londres, París, Istanbul i Milà. La Cambra també ha calculat que per aquesta temporada d’hivern 2025/2026, l’aeroport ha augmentat l’oferta intercontinental fins als 3,69 milions de seients, un 21,9% interanual més.
Els 3,69 milions de seients corresponen a 46 rutes, una més que la temporada anterior, i prop d’un 20% es concentren en connexions amb els Estats Units, que es consoliden com “un dels principals motors de creixement”.
Per aerolínies, l’observatori ha detallat que Emirates s’ha posicionat com la principal aerolínia intercontinental del Prat, amb 448.000 seients, seguida de Level (395.000). Ryanair i Vueling destaquen per la seva aportació a la connectivitat amb el nord d’Àfrica, mentre que American Airlines té un “paper rellevant” en l’oferta cap als Estats Units.
L’ens també ha analitzat la capacitat entre 2022 i 2025 i ha ressaltat que hi ha un “creixement sostingut tant a l’estiu com a l’hivern a totes les regions, amb un reforç especialment significatiu de l’oferta hivernal”. “Aquesta evolució reflecteix una estratègia clara de desestacionalització, que permet millorar l’estabilitat operativa de l’aeroport i reforçar la seva competitivitat durant tot l’any”, afirma la Cambra.
En una nota de premsa enviada aquest dimecres, també assenyala que de cara al futur hi ha “noves oportunitats” per ampliar la xarxa intercontinental de Barcelona i menciona aerolínies com Emirates, Qatar Airways, Etihad, Saudia, Singapore Airlines, Cathay Pacific o Korean Air.
També veu com una “oportunitat estratègia” l’entrada en servei de l’avió Airbus A321XLR, que permetria noves connexions de llarg abast amb avions de menor capacitat i costos més ajustats. “Des de Barcelona, aquest model permetria operar rutes cap al Canadà, la costa est dels Estats Units, el Brasil, l’Índia o l’Àfrica occidental, fent viables destinacions que fins ara requerien una demanda superior”, apunta l’Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona.
