Tot i que Catalunya és la regió que més cars paga els impostos, en comparació amb el que rep de l’Estat i el que aquest acaba executant, la xarxa ferroviària està completament feta pols arran d‘anys de desinversió, tal com constaten les últimes dades d’Adif. Segons l’empresa, la xarxa de Rodalies de Catalunya té 648 punts que cal inspeccionar. Es tracta de trinxeres, talussos, túnels, ponts, plataforma, via i altres estructures. Més de 400 tècnics sota la direcció de la gestora pública de les infraestructures ferroviàries es dediquen a fer les revisions, que presten atenció especial a les línies amb trams pròxims a la costa i que discorren per zones amb més presència de trinxeres o talussos. Actualment, s’han completat més de 500 inspeccions tècniques detallades, de les quals més del 60% tenen informe tècnic.
Per a aquests reconeixements es destinen més de 50 tècnics, que se sumen a l’operatiu desplegat. Aquests tècnics fan inspeccions visuals a peu de camp o recorreguts amb tren. A més, les dues administracions subratllen que s’està reforçant un programa de vigilància contínua que permet comunicar de manera immediata l’existència de riscos potencials i adoptar les mesures tècniques necessàries de prevenció.
Aquestes inspeccions s’han anat actualitzant i adaptant a cada moment a les necessitats d’execució d’actuacions d’emergència, detectant més punts en els quals es requereixen obres. Avui dia s’actua en 31 punts de la xarxa que consisteixen fonamentalment en la protecció de trinxeres i talussos així com operacions de condicionament de via.
A més, en aquests reconeixements s’identifiquen els punts en els quals sigui necessari reduir la velocitat i suprimir aquelles limitacions temporals de velocitat en els quals les condicions de la infraestructura ho permeten. Perquè el servei ferroviari es presti en aquestes línies, Adif emet un certificat d’operativitat que ha de ser ratificat per la Direcció General de Seguretat en la Circulació.
