Els trens de Rodalies tornaran a circular a partir del dilluns 26 de gener, tot i que bona part del seu recorregut s’efectuarà amb transport alternatiu per carretera, i ja es preveu un incompliment flagrant dels horaris. Mentre es confirma, d’una banda, que moltes de les línies podrien haver funcionat des de fa dies, i almenys facilitar la vida a la població, de l’altra també s’aprecia clarament el mal estat de la infraestructura a pràcticament la meitat del país que cobreix, fet que contrasta amb l’estat de la infraestructura dels Ferrocarrils de la Generalitat. “Se seguiran produint incidències. Els despreniments formen part del dia a dia”, ha alertat el secretari d’Estat de Transports, que ha assegurat que es vol treballar per “minimitzar aquestes situacions”. “És la garantia que estem donant als maquinistes i al conjunt de la ciutadania”, ha conclòs.
Amb tot, el pla preveu que a l’R1 hi haurà servei d’autobús entre Blanes i Maçanet; a l’R3 es preveu servei alternatiu en tota la línia; a l’R4 hi haurà autobusos entre Sant Sadurní i Martorell i entre Manresa i Terrassa, i a l’RL4, entre Cervera i Manresa; a l’R11 hi haurà autobús entre Figueres i Portbou; a l’R13 hi serà entre Vinaixa i Sant Vicenç de Calders; a l’R14 passarà el mateix entre Reus i Vinaixa, i a l’R15 entre Reus i Riba-roja d’Ebre.
El servei de Rodalies es reprèn així després de quasi una setmana de caos pel col·lapse del país amb l’aturada total de Rodalies, motivada en part per la negativa dels maquinistes a circular en unes infraestructures obsoletes, decadents i infrafinançades, que cauen a trossos si plou una mica i arriben a causar accidents mortals. Tot i que el servei va reprendre’s parcialment divendres, havent estat ja 48 hores paralitzat per l’accident de l’R4 a Gelida, dissabte es va decidir aturar novament el servei fins a nou avís. Els ciutadans s’han hagut de buscar la vida una vegada més amb autobusos plens a vessar i carreteres saturades, i una nefasta gestió que ha destacat sobretot per la manca de solucions i d’informació de qualitat.
El pèssim estat de la xarxa de Rodalies és fruit d’anys de desinversió reconeguts pel govern espanyol, que en lloc d’executar la totalitat del pressupost a Catalunya, sobrepassa el de regions com la Comunitat de Madrid. L’actual govern espanyol defensa l'”esforç inversor” que està fent actualment, el qual assegura que no té res a veure amb les “inversions molt baixes” del període 2011-2018, però les dades finals demostren que no es para l’atenció que cal a aquesta infraestructura.
Per tal de convèncer els maquinistes que dilluns vagin a treballar, s’ha acordat amb el Sindicat Espanyol de Maquinistes Ferroviaris (Semaf) un procediment per determinar quines vies seran operatives, que Renfe Viajeros n’acrediti la seguretat mitjançant personal propi i que es vagi reprenent el servei segons es vagin assolint les situacions de seguretat necessàries. Paral·lelament, es crearà un grup de treball amb la Generalitat i l’Agència Espanyola de Seguretat Ferroviària per tractar l’impacte que té el canvi climàtic sobre la infraestructura d’Adif a Catalunya.
