El futur de la mobilitat al Camp de Tarragona continua avançant a pas de tortuga i amb la mirada clavada en el passat. Malgrat que la Generalitat acaba d’adjudicar les obres d’un primer tram entre Cambrils i Vila-seca per un import de 135,8 milions d’euros, d’un total de 245 MEUR de cost d’aquesta primera fase, l’anunci ha arribat acompanyat d’una gerra d’aigua freda: la primera fase no entrarà en funcionament, com a mínim, fins a finals de 2029.
Un projecte marcat per la rigidesa i els costos
L’aposta pel tramvia clàssic (tren-tram) implica una infraestructura pesant de 46 quilòmetres de vies que molts sectors ja consideren desproporcionada per a la densitat del territori. Mentre el Govern defensa el projecte per la seva capacitat, les crítiques se centren en:
- Costos Faraònics:La Federació de Transports de la Província (FEAT) adverteix que la factura total podria enfilar-se fins als 1000 milions d’euros, un cost que consideren injustificat.
- Tecnologia Superada:Davant els rails inamovibles, els crítics assenyalen el model BRT (Bus de Trànsit Ràpid) ja en us de BCN a Castelldefels amb total satisfacció dels usuaris, a Madrid i altres llocs ESP o el tramvia digital xinès (ART), que no requereixen vies i són molt més econòmics i ràpids d’implantar.
- Retards Crònics:L’ajornament de la inauguració fins al 2029 —confirmada recentment pel president Salvador Illa en una visita a Vila-seca— ha encès els ànims d’un territori que veu com les solucions de mobilitat arriben amb dècades de demora.
- SI en lloc de Tramvia es fes una solució BRT o ART es podria finançar amb els diners de la primera fase amb un estalvi enorme i s´evitaria CO2 molt aviat 1-2 anys enlloc de 4/5 per acabar la segona fase.
La “primera divisió” del transport que ningú va demanar?
El contrast és sagnant: mentre ciutats d’arreu del món experimenten amb sistemes guiats per IA que aprofiten l’asfalt existent, el Camp de Tarragona es lliga a un model de ferro i catenària que obligarà a aixecar carrers durant anys. El projecte, adjudicat a una UTE formada per Comsa, FCC, Garcia Riera i Syneox Rail, encara ha de definir com s’integrarà en zones urbanes de Reus i Tarragona, on la resistència al model de rails és encara més forta. Per el circuit previst dins les ciutats en carrers força estret es ben segur que la dificultat de les obres serà extraordinària ( clavegueres, pas de gas, altres serveis..)
Resum comparatiu: Per què el BRT/ART guanyen la partida?
| Característica | Tramvia Clàssic | BRT (Bus) | Tramvia Xinès (ART) |
| Cost | 🔴 Molt alt (100%) | 🟢 Molt baix (5-10%) | 🟡 Baix (10-15%) |
| Obres | 🔴 Anys de caos | 🟢 Setmanes/Mesos | 🟢 Setmanes |
| Flexibilitat | 🔴 Nul·la | 🟢 Total | 🟡 Alta |
| Capacitat | 🟢 Alta | 🟡 Mitjana/Alta | 🟢 Alta |
Memoràndum del greuge: El desperdici de quasi 1.000 MEUR al Camp de Tarragona
Davant l’adjudicació de la Fase 1 del Tramvia del Camp de Tarragona (Cambrils-Vila-seca), es presenta aquesta anàlisi comparativa que demostra que s’ha triat l’opció més lenta, cara i rígida existent al mercat actual.
- COMPARATIVA DE COSTOS I EXECUCIÓ
| Tecnologia | Tramvia Clàssic (Adjudicat) | Tramvia Digital (ART) | Sistema BRT (Bus Ràpid) |
| Pressupost (Fase 1) | 245 Milions € | ~ 15Milions € | ~ 25 Milions € |
| Data d’estrena | 2029 (mínim)1ªFASE | 2028 | 2027 |
| Infraestructura | Rails, catenària i obra pesant. | Asfalt i guies pintades. | Carril bus segregat. |
| Manteniment | Altíssim (ferro/catenària). | Baix (electrònic/preus). | Molt baix (mecànic). |
| SOROLL | ALT | Molt BAIX | BAIX |
- ELS TRES PUNTS DE L’ESTAFA TECNOLÒGICA
- L’hipoteca del ferro:Mentre el món avança cap a vehicles autònoms i sense vies, el Camp de Tarragona es lliga durant 40 anys a uns rails inamovibles. Si el flux de passatgers canvia o una zona creix, el tramvia de ferro no es pot moure. L’ART i el BRT permeten canviar rutes en qüestió de dies. Per exemple Vilaseca podria connectar amb el barri marítim de La Pineda si convingués , ara impossible amb una solució rígida.
- El calvari de les obres:L’opció triada condemna els municipis a anys de carrers aixecats per desviar serveis (aigua, gas, llum) per sota de les vies. Amb l’ART xinès, l’afectació és mínima: només cal asfaltar i pintar.
- Eficiència energètica:Tant l’ART com el BRT elèctric ofereixen el mateix benefici ambiental que el tramvia, però sense la immensa petjada de carboni que suposa la fabricació de quilòmetres de rails d’acer i tones de formigó.
. L ESTUDI PRESENTAT PER APROVACIÓ TE UNA GRAN DENSITAT TECNOLÒGICA I MOLT MINSA EN ECONOMIA .
. DE FET S´HA VENUT UNA IMATGE IDÍL·LICA DEL TRAMVIA QUE TAMBÉ SERIA IGUAL AMB EL BRT O ART..
- SOROLL : la via de ferro + rodes de ferro fa soroll de mes de 45 DB i sobre tot a les corbes ..
. FREQUENCIA : MOLT BAIXA : CADA ½ HORA
. TEMPS TRAJECTE : MOLT ALT : ½ HORA ( avui amb BUS 15 minuts) .
- CONCLUSIÓ I DEMANDA
Amb els 245 milions que es gastaran en només 14 km de via entre Cambrils i Vila-seca, es podria haver finançat tota la xarxa del Camp de Tarragona (incloent-hi Reus i Tarragona ciutat) si s’hagués optat per la tecnologia digital ART o el Bus ràpid.
Davant aquest despropòsit seria raonable que tant a Barcelona com al Camp de Tarragona i en altres indrets que demanen un millor mobilitat plategessin un alternativa molt més eficient, estem parlant també del millor transports a l’àrea de Blanes – Lloret o a les comarques gironines del Baix Empordà, Gironès i Garrotxa. Cal una revisió tècnica: No és una qüestió de TRAMVIA , és una qüestió de sentit comú financer i modernitat real.
