La indignació ciutadana i política s’ha tornat a encendre a les xarxes socials. La publicació d’aquest vídeo del Ministeri de Transports ha fet esclatar un greuge comparatiu històric. Mentre la factoria de projectes centralitzats inaugura i prioritza noves inversions en el servei de rodalies de Madrid, fins i tot escurcen el temps amb més de 10 mesos, els usuaris de Rodalies de Catalunya continuen patint una xarxa sotmesa a un estrès límit, avaries endèmiques i terminis de construcció infinits.
El contrast és contundent. A Catalunya, la gran estació intermodal de la Sagrera ja acumula prop de 25 anys de demores i obres inacabades. Milions d’euros malgastats per la desídia dels diferents governs espanyols. Es tracta d’un dels símbols més evidents de la paràlisi inversora de l’Estat en territori català. Els usuaris denuncien diàriament una xarxa de Rodalies que “cau a trossos” pels dèficits acumulats en catenàries i vies, patint retards sistèmics i limitacions temporals de velocitat constants.
La estación de Chamartín abre hoy su vestíbulo de cercanías y está ya a pleno rendimiento. https://t.co/qD74tpie9W pic.twitter.com/a2lv2GTBIY
— Óscar Puente (@oscar_puente_) June 2, 2026
Promeses d’un tren orbital davant la crisi actual
Davant d’aquest col·lapse quotidià, la resposta institucional ha estat la presentació de la Línia Orbital Ferroviària (LOF). Aquesta nova línia es planteja com un traçat de 120 quilòmetres dissenyat per connectar poblacions com Mataró i Vilanova i la Geltrú sense passar per Barcelona. Tot i que el projecte té un pressupost estimat de 5.200 milions d’euros, les mateixes administracions admeten que la seva execució es dilatarà en cinc fases fins a l’any 2041. Recordem que a Girona porten anys esperant el soterrament del tren convencional. I a Figueres van camí d’acompanyar-los.
Plataformes d’usuaris i experts en transport han criticat de manera ferotge l’anunci. Consideren “inaudit” que es venguin macroprojectes a llarg termini per calmar els ànims mentre el servei del dia a dia és incapaç de garantir la puntualitat mínima. “Tenim el mal costum de posar el ciment abans de saber per què el volem fer servir”, han lamentat fonts de Promoció del Transport Públic (PTP), qüestionant que es prioritzin aquestes obres en lloc d’actuar d’urgència en la xarxa actual.
El laberint del “traspàs” de Rodalies, un nou engany a Catalunya
La indignació augmenta quan des de Madrid s’insisteix que Rodalies ja està “traspassat” a la Generalitat. Tot i la constitució formal de la nova societat mixta i els anuncis de gestió compartida, la realitat operativa demostra que el control de les vies, les catenàries i les grans inversions continua en mans de l’empresa estatal Adif.
Aquest escenari deixa l’administració catalana lligada de mans davant la manca de finançament real, mentre les noves infraestructures radials de la capital de l’Estat continuen avançant a un ritme completament diferent.
