Quan semblava que Renfe no podia fer-la grossa, es descobreix que la companyia fa prop de 50 anys que no es preocupa de construir tallers de manteniment dels trens de Rodalies, malgrat el nefast estat de gran part del material rodant que recorre Catalunya. El col·lapse de la xarxa de Rodalies ha servit, com a mínim, perquè tant Adif com Renfe comencin a quedar-se sense excuses per a justificar la falta d’inversió i de manteniment, obligant les dues empreses a posar-se a treballar d’una vegada. Mentre Adif ha invertit en el primer trimestre de 2026 el mateix que havia invertit entre 2020 i 2025, Renfe s’ha decidit també a posar en marxa nous tallers de manteniment i a millorar els pocs que ja hi havia. Una decisió que arriba tard, tenint en compte que aproximadament entre un 10 i un 15% de tota la flota de trens està als tallers, i que la xarxa circula al límit de la seva capacitat des de fa diversos anys, sovint amb trens en mal estat de manteniment i amb petites averies en els mateixos vagons.
Malgrat que des de Renfe intenten fer creure que aquesta situació no ha afectat fins ara l’operativa del servei, la companyia s’ha decidit a posar en marxa tres nous tallers a Manresa, Sant Celoni i Granollers, i ampliarà la de les instal·lacions de Vilanova i la Geltrú, Sant Andreu Comtal (Barcelona), i Ripoll, passant de tenir espai per reparar alhora 22 vagons a disposar de 51 vies als tallers en total. Les inversions compten amb un pressupost global de 163,7 milions, segons fonts de Renfe consultades per l’ACN, i es desplegaran fins al 2030. A part de les inversions anunciades, la companyia també projecta noves instal·lacions a Mataró, Blanes, Sant Vicenç de Calders i Sant Feliu de Buixalleu. Estima que hi destinarà 150 milions d’euros, a unes obres que es podrien incorporar al calendari fins el 2030, si bé els responsables de Renfe a Catalunya eviten concretar-ho i ressalten que són projectes en fase d’estudi.
