ACN s’Agaró.-El president d’Aena, Maurici Lucena, ha assegurat que l’aparició d’una nova variant de coronavirus demostra que encara hi ha una “incertesa important” sobre la recuperació del trànsit aeri. “Fins ahir, hi havia una recuperació molt vigorosa, per sobre el 70% i pujant totes les setmanes”, ha assenyalat Lucena, que malgrat tot s’ha mostrat “optimista” perquè “poc a poc” es vagi tornant als nivells prepandèmia. Lucena ho ha dit en la Trobada d’Economia de s’Agaró, al costat del president de Renfe, Isaías Taboas, que ha demanat la creació d’un espai únic per al ferrocarril per evitar que les companyies hagin d’operar sota legislacions diferent. Tamabé, ha anunciat la intenció de crear l’empresa Renfe Internacional abans de l’estiu.
Lucena ha qualificat la jornada d’aquest divendres, quan es va conèixer l’aparició de la variant òmicron, de dia “nefast” per a Aena després de deixar-se prop d’un 9% a la borsa i IAG (Iberia, British Airways i Vueling, entre d’altres) perdés més d’un 15%. Amb tot, el president d’Aena considera que és “possible” que hi hagués una “sobrereacció en els mercats”. Per Lucena, la recuperació fins a nivells prepandèmics no arribarà fins al 2024 o 2025 mentre que les aerolínies apunten a un horitzó més proper, al 2023.En la darrera sessió de la Trobada d’Economia de s’Agaró, que portava per títol ‘Mobilitat, competència i sostenibilitat’, Lucena no ha abordat el debat sobre l’ampliació de l’aeroport del Prat. Només en un instant, quan ha pronosticat que els avions al 2050 tindrien forma de boomerang, que serien propulsats per hidrogen verd i que necessitarien pistes “més llargues”. Aquesta darrera afirmació ha aixecat alguns aplaudiments entre els empresaris assistents.Per la seva banda, el president de Renfe ha demanat un espai únic per al ferrocarril arreu d’Europa, com en el transport per carretera o el transport aeri. En aquest sentit, ha explicat que actualment els països de la UE no comparteixen legislació ni normatives, senyalització ni tan sols el mateix voltatge elèctric per circular. Això també provoca, per exemple, que quan un tren ha de creuar una frontera calgui canviar de maquinista i de locomotora, fent que les empreses perdin “temps i diners”.”Els ferrocarrils són illes”, ha lamentat el president de Renfe, que ha admès que veu complicat elevar la quota modal del ferrocarril si els trens de mercaderies no poden operar sota aquest espai únic. Taboas ha explicat que quan va entrar a Renfe la quota, al 1991, la quota modal del ferrocarril era del 10% i ara, trenta anys després, és del 4%.Un 10% d’estalvi d’emissions en un espai aeri únicEn la mateixa línia, el president d’Aena, Maurici Lucena, també ha exposat els beneficis de poder operar en un cel únic i ha assegurat que permetria l’estalvi d’un 10% de les emissions dels avions perquè “les trajectòries són ineficients”. En aquest aspecte, el president d’Anea ha destacat que l’espai aeri no és tan estanc com ho pot ser el ferroviari però que els avions canvien d’espai aeri i el control va canviant de mans.Taboas vol crear Renfe Internacional abans de l’estiuEn la seva intervenció, Taboas ha explicat que espera poder crear l’empresa Renfe Internacional per englobar els serveis de l’operadora a l’estranger. La intenció del president de la companyia és que sigui una realitat abans de l’estiu i seria una empresa que dependria de la matriu Renfe, com també ho són Renfe Manteniment o Renfe Mercaderies, entre d’altres.Aquesta nova empresa gestionaria els serveis que Renfe donarà als Estats Units, entre Dallas i Houston; i als que puguin anar sorgint en altres punts dels Estats Units, com Florida, i en altres països com Egipte, on s’estan explorant algunes operacions, o Kènia. També a França, on ha dit que estan a punt d’optar a operar el servei de ferrocarril en algunes regions de França.
