ACN Madrid/Barcelona.-Les patronals de l’automoció han fet una crida conjunta al govern espanyol i a les administracions un “model únic” per a la indústria del sector i el model de mobilitat. “Hi ha una dicotomia de models: un que s’impulsa l’automòbil electrificat, de zero emissions, digital i connectat i un altre en què no es volen cotxes”, ha lamentat el president d’Anfac, José Vicente de los Mozos, que ha subratllat que és important definir aquest model pels “missatges” que s’envien a l’estranger ja que és on hi ha els centres de decisió de les marques. El sector també ha demanat que en el govern espanyol hi hagi “una sola veu” i ha carregat contra l’augment de l’impost de circulació perquè es poden perdre 110.000 vendes i uns 17.000 llocs de treball.
Les patronals han celebrat aquest divendres al matí una roda de premsa conjunta a Madrid per reclamar un “model únic” per al sector de l’automoció i ha subratllat la importància que es converteixi en un “projecte de país”. En aquest sentit, han destacat que el sector representa el 10% del PIB espanyol, el 60% del total del pes de la indústria i més de dos milions de llocs de treball. Amb l’objectiu d’escenificar la unitat de tota la cadena de valor del sector, hi han participat el mateix president de l’Anfac, José Vicente de los Mozos; la presidenta de la patronal de fabricants de components Sernauto, Maria Helena Antolín; el president de la patronal de concessionaris oficials Faconauto, Gerardo Pérez; i el president de la patronal de venedors Ganvam, Raúl Palacios.Tots ells han demanat al govern espanyol que malgrat tingui discrepàncies internes actuï com una “sola veu” per defensar el sector, que junt amb el turisme representa la “gallina dels ous d’or” a l’Estat, en paraules del president de Ganvam, Raúl Palacios. Segons De los Mozos, el Ministeri d’Indústria és un “bon interlocutor però és necessari que la resta de ministeris estiguin integrats”. “No pot ser que depenent del ministeri tinguem una veu i un mode de l’automòbil diferent”, ha lamentat De los Mozos, que ha volgut deixar clar que “no és un tema de diners” sinó de “model”. “La transformació de l’automòbil va molt ràpid a tot el món, si no accelerem aquest canvi i no treballem units en tota la cadena de valor hi haurà guanyadors i perdedors i ens agradaria ser guanyadors”, ha continuat el president d’Anfac. De los Mozos ha puntualitzat que no es tracta d’una crítica a l’executiu espanyol, a qui ha dit que són “lleials”. “Volem ajudar i estem convençuts que la iniciativa publico privada és l’única forma per sortir endavant”, ha afegit. El president de la patronal es referia també al pla de 3.750 milions d’euros que al juny va anunciar el govern espanyol per a la recuperació del sector, dels quals, entre d’altres, 2.690 MEUR anirien destinats a tota la cadena de valor i altres 415 MEUR a la investigació, el desenvolupament i la innovació. En aquest sentit, De los Mozos ha dit que l’anunci és un “5% del pla” i que s’està implementant de forma “molt lenta” respecte França i Alemanya.D’altra banda, el president de Faconauto, Gerardo Pérez, ha carregat contra la negativa del govern espanyol a aprovar una moratòria de l’augment de l’impost de circulació, que encarirà de mitjana, els vehicles nous en uns 800 euros. “Ha sigut un any molt complicat per a la indústria de l’automòbil però també per a l’economia familiar i domèstica”, ha comentat Pérez, que ha dit que no veu “sentit” a aquesta decisió. Segons ha advertit les previsions d’un estudi de BBVA Research, les conseqüències més immediates seran la pèrdua de 110.000 matriculacions i d’entre 16.000 i 18.000 llocs de treball. A més, considera que si el 2021 es tanqués amb unes 900.000 vendes, seria una mostra que l’espanyol és un mercat “extremadament dèbil” amb el risc de causar una reacció en cadena i fer que als fabricants els sigui molt difícil mantenir les inversions a l’Estat i als concessionaris fer-ho arreu del territori espanyol.Una altra de les conseqüències, ha dit, seria l’allunyament del vehicle de la població, que amb una mitjana de rendes de 23.000 euros a l’any no podria fer front al preu d’uns vehicles que es van encarin per diferents variables, com l’avançament tecnològic, l’electrificació i l’augment impositiu. També, ha apuntat que cal sumar-hi que els ciutadans que tinguin cotxe optaran per no canviar-lo i augmentaran l’envelliment del parc automobilístic fins als 13,1 anys el 2021 i paral•lelament dificultarà la reducció de les emissions de gasos contaminants.Pla Renove de 1.000 eurosEl president de Faconauto, Gerardo Pérez, també ha reclamat que el Pla Renove augmenti fins als 1.000 euros després que s’hagi demostrat que els 400 euros “no han incentivat suficientment” als compradors. Per Pérez, aquesta quantitat ha d’actuar com a incentiu perquè els usuaris es decideixin a enviar el seu vehicle vell a desballestar i renovar-lo per un de nou més eficient. Una altra de les demandes que ha fet és acabar amb el “soroll ambiental” entorn a l’automòbil, ja que és una indústria que suposa “la gran aposta de país” junt amb el turisme i que pot representar el sector que desenvolupi econòmicament l’Estat en un escenari postpandemia. Per últim, la presidenta de Sernauto, Maria Helena Antolin, ha remarcat que l’automoció “estratègic” per a l’economia espanyola i ha dit que és “fonamental passar a l’acció” perquè la indústria continuï sent clau i generi “riquesa, ocupació i creixement sostenible”. Ha recordat que a la vegada el sector és “extremadament competitiu” i que per això cal apostar per a la innovació i el desenvolupament. “Les marques segueixen apostant pel nostre país i no són espanyoles, són estrangeres. I això és el que està en joc en aquest moment”, ha avisat.
