ACN Barcelona.-La Cambra de Comerç ha celebrat l’acord entre els governs català i espanyol sobre el dèficit d’explotació de Rodalies en la reunió de la Comissió Bilateral d’Infraestructures del passat 26 de novembre i ha instat els dos executius a seguir treballant pel traspàs íntegre del servei a la Generalitat. En un comunicat, l’ens cameral considera que un cop regularitzat el traspàs econòmic caldrà formalitzar un contracte programa per “no generar cap inseguretat jurídica”. Així mateix, la Cambra reclama que es garanteixi el Pla de Rodalies fins al 2030, de 6.300 milions d’euros, i preveu que si es té en compte l’actual ritme de licitacions -300 MEUR el primer semestre- es podrien complir els objectius per al 2025.
Fins a aquesta data és quan es preveu la major part de la inversió, amb prop de 1.490 milions d’euros en material rodant i més de 2.400 milions d’euros en actuacions de millora de capacitat de la xarxa. No obstant això, l’ens presidit per Mònica Roca recorda que malgrat aquest ritme ascendent les inversions previstes per l’Estat a Rodalies se situen només en el 19% el 2021.Si es té en compte l’anterior Pla de Rodalies, del 2008 al 2015, només es va materialitzar el 14% dels 4.000 MEUR compromesos, fet que ha convertit la xarxa ferroviària de Rodalies en “clarament deficitària” en un context de demanda creixent d’usuaris, sosté l’ens.De cara al segon tram del Pla de Rodalies, entre el 2026 i el 2030, la Cambra demana un “impuls decidir” cap a les actuacions previstes en l’intercanviador de La Torrassa un cop entri en servei la Sagrera i el desdoblament de l’R3 en els trams que seguiran de Parets i La Garriga. Més enllà del 2030, la Cambra cita la nova línia Castelldefels-Cornellà-Barcelona amb el tercer túnel ferroviari de Rodalies “que necessita Barcelona amb urgència”.Un nou contracte programaSegons la Cambra, després de l’acord de finals de novembre sobre el dèficit d’explotació i més de deu anys sense contracte programa, caldria que la Generalitat i Renfe en formalitzessin un. “Sense aquest compromís contractual entre Generalitat i Operador, no ha estat possible establir el nivell de qualitat del servei que requereixen els usuaris, ni tampoc oferir una base suficientment sòlida a l’Operador per planificar i portar a terme les seves inversions”, assenyala la Cambra.D’altra banda, l’ens assenyala que l’acord de traspàs que va entrar en vigor l’1 de gener del 2010, en què la Generalitat pot fixar tarifes i horaris, és “incomplet” i no ha permès al Govern establir “el model del servei que els usuaris mereixen”. Tot i l’acord, Renfe va seguir operant els serveis amb personal i actius propis en un “marc contractual deficitari”, remarca la Cambra després que no s’apliqués el contracte programa a partir del 2011. Això ha impedit, argumenta, l’establiment d’un marc de finançament “adequat”.
