Edició 2100

Els Països Catalans al teu abast

Divendres, 26 de abril del 2024
Edició 2100

Els Països Catalans al teu abast

Divendres, 26 de abril del 2024

Depana reclama aturar la tramitació del Pla Director Urbanístic de la terminal logística del Port de Barcelona

|

- Publicitat -

ACN Barcelona – Depana demana que s’arxivi el procediment de tramitació del Pla Director Urbanístic (PDU) de la terminal logística intermodal del Port de Barcelona perquè considera que és “insostenible ambientalment”, i reclama que es faci una nova avaluació d’impacte ambiental. L’associació ha presentat un seguit d’al·legacions al pla i ha reclamat que se la reconegui com a part interessada en el procediment de tramitació del PDU i en el procediment d’avaluació ambiental, de forma que se li faci arribar tota la informació sobre el recorregut del projecte.

L’entitat ha presentat sis al·legacions. La primera subratlla que la Declaració d’Impacte Ambiental que sustenta aquest pla és del 2007, quan es va aprovar el projecte per proveir el port d’un accés ferroviari connectat amb el corredor del Llobregat i amb la resta de xarxes europees i d’un nou accés viari, un projecte que d’aleshores ençà ha patit modificacions.

Publicitat

L’associació remarca que tant la declaració del 2007 com la pròrroga que es va fer el 2013 no són en cap cas vigents actualment, tant pels canvis que ha patit el projecte com les transformacions ambientals que hi ha hagut, i en aquest sentit, exigeix que es realitzi una nova Avaluació d’Impacte Ambiental sobre el projecte d’accessos al Port de Barcelona. Així mateix, denuncia que les administracions implicades -Generalitat, Ajuntament d’El Prat de Llobregat i Ajuntament de Barcelona- pretenguin reforçar la Declaració d’Impacte Ambiental caducada mitjançant el PDU.

La segona al·legació posa l’accent en el fet que el PDU no contempla cap actuació als sòls contaminats per cromites que hi ha al voltant de la llera del riu Llobregat produïts per l’empresa PESA. Depana va posar en coneixement de totes les administracions implicades la contaminació produïda per aquesta empresa, que va ser investigada per la fiscalia durant els anys 80. Tot i que als anys 90 la fàbrica va ser clausurada i demolida, els antics terrenys continuen contaminats i part del traçat ferroviari entre Riu Vell i Can Tunis transcorre sobre aquests sòls.

No obstant això, la resolució de 2013 que prorrogava la DIA del 2007 no va incorporar cap solució a aquest problema, que continua ignorant-se. Depana insta a emprendre alguna actuació en aquest sentit.

A banda, l’entitat remarca que tampoc està efectivament contemplat l’impacte que hi haurà en les zones que quedaran afectades pel projecte: el riu Vell i el nou tram de riu desviat, el qual, a més, haurà de passar a ser Zona d’especial protecció per les aus (ZEPA) i reserva natural.

La nova llera no només ha de declarar-se com a ZEPA, sinó que també hi ha pendent l’obligació d’integrar la zona dins la Reserva Natural Parcial de La Ricarda-Ca l’Arana.

A més, l’antiga llera del riu Llobregat està inclosa en la delimitació de l’Àrea Important per a la Conservació de les Aus i la Biodiversitat (IBA) que, tal com va estipular la Comissió Europea, és mereixedora de protecció.

Finalment, Depana critica que es vulguin crear espais verds en sòls agrícoles com a mesura compensatòria per la desaparició d’una zona natural com la llera del Llobregat i no veu coherent que aquesta zona, que ja és de sòl no urbanitzable i, per tant, no s’hi pot dur a terme cap activitat, s’inclogui en el projecte. Així, denuncia que aquesta pràctica incrementa la pressió sobre la zona protegida potenciant l’ús lúdic desmesurat.

Publicitat

Segueix-nos a les xarxes

Més notícies

Opinió